Q1：按下启动按钮后，启动电机不转，怎么办？
先看控制屏电压表。电压低于10V（12V系统）或20V（24V系统）时，说明蓄电池亏电。检查电池接线柱有无氧化、松动，清理后重新紧固。如电压正常，用螺丝刀短接启动继电器两个大端子，若电机转动，说明继电器损坏；若不转，则是启动电机本身故障。
Q2：启动电机转得很快，但发动机点不着火，是什么原因？
这是典型的燃油系统问题。先检查油箱油位，再看燃油截止阀是否打开。然后松开喷油泵上的放气螺钉，用手动泵油，直到排出的燃油不含气泡后拧紧。如仍无法启动，检查空气滤清器指示器，红色活塞升起说明滤芯堵塞。
Q3：发动机启动后排白烟，而且越来越浓，怎么回事？
白烟通常意味著气缸内有水分。用手靠近排气管口，若手心凝结水珠，说明缸垫冲坏或缸体裂纹，冷却液进入燃烧室。此时必须立即停机，否则可能引发液击导致连杆弯曲。
Q4：发动机运转有“嗒嗒”声，随转速升高而加快，严重吗？
这是气门间隙过大的典型声音。可在冷机时打开气门室盖，用塞尺检查间隙，进气门标准0.20-0.30mm，排气门0.30-0.40mm。如间隙超标，松开锁紧螺母调整至规定值后锁紧。此故障不属紧急情况，但长期不调会导致气门磨损加剧。
Q5：发动机排黑烟，功率明显下降，如何快速判断原因？
先看空气滤清器指示器。如堵塞，更换滤芯后黑烟应消失。如未堵塞，逐个松开高压油管接头，当某缸断油后排黑烟消失，说明该缸喷油嘴雾化不良或喷油量过大，需拆检喷油嘴。
Q6：发电机空载电压正常，但一加载电压就大幅下跌，怎么处理？
这是典型的励磁系统带载能力不足。检查碳刷长度，小于15mm需更换；测量转子滑环间电阻，应在2-6Ω之间，过大说明励磁绕组接触不良，过小说明匝间短路。如碳刷和电阻正常，则需更换AVR。
Q7：运行中电压突然消失，但发动机运转正常，故障点在哪里？
首先检查主断路器和保险丝。如正常，用万用表测量AVR输入端，如有电压输入但无输出，说明AVR烧坏。如AVR无输入电压，检查励磁回路保险和旋转整流模块。现场80%的此类故障是AVR保险熔断或旋转二极管击穿。
Q8：三相电压不平衡，一相明显偏低，但发动机运转平稳，是什么问题？
问题出在发电机定子绕组或连接线。先检查输出接线端子是否松动，如正常，断电后用万用表测量三相绕组直流电阻，偏低的一相说明存在匝间短路，偏高的一相说明接触不良或断股。需请专业人员进行绕组修复。
Q9：发电机运行中频率不稳，忽高忽低，该检查哪里？
频率由发动机转速决定，问题在调速系统。机械调速器检查飞铁是否卡滞、弹簧是否疲劳；电子调速器检查执行器连接是否可靠、转速传感器间隙是否合适（标准0.8-1.2mm）。
Q10：机油压力偏低，但机油油位正常，是什么原因？
启动后观察压力表，怠速时应不低于0.1MPa，额定转速应不低于0.3MPa。如偏低，先检查机油黏度是否过稀（可滴在纸上观察扩散圈），再检查机油滤清器是否堵塞（更换后看压力变化）。如仍偏低，则需考虑机油泵磨损或轴瓦间隙过大。
Q11：冷却液液位每周都要补充，但找不到漏点，怎么办？
可能为内部泄漏。启动后打开水箱盖（注意高温危险），如有气泡连续冒出，说明缸垫冲坏，燃气进入水道。或在冷机时拆下火花塞，用内窥镜观察活塞顶部，若某一缸特别干净，说明该缸进水。
Q12：发动机振动比平时大很多，可能有哪些原因？
先检查机脚螺栓是否松动。如正常，脱开联轴器，分别单独运转发动机和发电机，判断振动源。发动机振动大可能为曲轴弯曲或飞轮不平衡；发电机振动大可能为轴承磨损或转子偏心。
Q13：发电机长期不用，需要做哪些保养？
每月空载运行15-20分钟，使机油到达各润滑表面，同时给电池充电。运行前用兆欧表测量绝缘电阻，低于1MΩ时需烘干处理。启动前用手转动飞轮，确认无卡滞后再启动。
Q14：机油到底按时间换还是按小时换？
以先到者为准。矿物油每250小时或6个月更换；半合成油每350小时或9个月更换；全合成油每500小时或12个月更换。长期不用的机组，即使未达到小时数，也必须按时更换，因为机油会吸收水分乳化变质。
Q15：空气滤清器能吹干净继续用吗？
临时应急可以，但不建议作为常规做法。压缩空气吹扫会破坏滤纸纤维结构，过滤效率下降。用灯照检查，如有透光点必须更换。一般环境下每500小时更换，粉尘大的环境每250小时更换。
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