Comience con el coste más directo: los aranceles de las piezas importadas. Cuando un grupo electrógeno importado necesita una reparación general del motor del generador, piezas como segmentos de pistón, cojinetes y sellos se compran en el extranjero, y los aranceles se aplican como un porcentaje de su valor, desde varios miles hasta decenas de miles de unidades monetarias. Este dinero se gasta y desaparece. Para empresas con grandes volúmenes anuales de reparación, los gastos anuales en aranceles pueden alcanzar cientos de miles. Bajo la política de mantenimiento en zona franca, estas piezas entran en Hainan, China, en régimen de zona franca, con cero aranceles. La misma reparación elimina este gasto rígido. Tenga en cuenta que esto no es "pago diferido" ni "pague ahora, reembolse después" —es ningún pago. Para cada reparación general del motor del generador, se puede ahorrar una cantidad significativa solo en aranceles.

Luego considere el coste invisible: el coste de capital de los depósitos de garantía arancelarios. Cuando el equipo del extranjero se envía a China para reparación, las empresas deben pagar un depósito de garantía arancelario equivalente a un porcentaje del valor del equipo, alrededor del diez por ciento. Para un equipo valorado en un millón, el depósito supera los cien mil. Este dinero no se devuelve hasta que el equipo sea reparado y reexportado, lo que puede llevar meses o más. Inmovilizar más de cien mil durante meses representa un coste de capital. Si se reparan varias unidades de equipo simultáneamente, el capital inmovilizado podría alcanzar cientos de miles. Si este dinero no se usara para depósitos arancelarios, podría usarse para comprar piezas de repuesto, pagar salarios o servir como capital de trabajo. Bajo la política de mantenimiento en zona franca, no se requiere depósito. Este dinero permanece en la cuenta de la empresa, mejorando la liquidez y reduciendo la presión financiera.

Luego considere el coste de tiempo de espera por las piezas. Desde la realización del pedido hasta la entrega, dos o tres meses es lo típico para las piezas importadas. El equipo permanece inactivo en el taller, y la línea de producción permanece inactiva. ¿Cuánta pérdida causa un día de tiempo de inactividad? Varía según la industria. Para una empresa manufacturera, podrían ser decenas de miles por día; para un centro de datos, cientos de miles; para un hospital, puede ser imposible de cuantificar en términos monetarios. Un período de espera de dos o tres meses significa que el equipo está parado durante dos o tres meses. Algunas empresas no pueden permitirse esperar, por lo que pagan precios más altos por existencias nacionales o usan piezas sustitutas de calidad cuestionable. Una guía de solución de problemas del generador diésel adecuada ayudaría a identificar la causa raíz rápidamente. Bajo la política de mantenimiento en zona franca, el ciclo de adquisición se comprime a una o dos semanas. El equipo se repara rápidamente y vuelve a funcionar, y las pérdidas por tiempo de inactividad se reducen significativamente. Cuando se calcula esto, el dinero ahorrado puede superar el propio coste de reparación.

Luego considere el coste de inventario del almacenamiento anticipado. Algunas empresas, temiendo largas esperas por piezas cuando el equipo falla, almacenan piezas importadas con antelación en sus almacenes. El almacenamiento requiere gastar dinero para comprar piezas, ocupar espacio de almacén y tener personal que gestione el inventario. Algunas piezas también caducan cuando se almacenan durante demasiado tiempo. Por ejemplo, los sellos y las piezas de goma envejecen después de unos años y deben desecharse incluso si nunca se usan. Todos estos son costes. Además, el almacenamiento anticipado tiene otro problema: nunca se sabe cuándo fallará el equipo ni qué pieza fallará. Almacena una pieza, pero falla otra diferente: el almacenamiento se desperdicia. Bajo la política de mantenimiento en zona franca, las piezas llegan en una o dos semanas, por lo que el almacenamiento anticipado es innecesario. Pida cuando sea necesario: llegará a tiempo. Los almacenes se vacían, el capital está más disponible y la gestión se vuelve más simple.

Otro coste fácilmente pasado por alto es la pérdida subsiguiente por "retrasar la reparación necesaria". Algunas fallas se detectan temprano y podrían resolverse por solo unos pocos miles. Pero como las empresas se preocupan de que las piezas importadas sean demasiado caras o tarden demasiado en llegar, retrasan. Mientras retrasan, los problemas menores se convierten en fallos mayores. Por ejemplo, si las escobillas de carbón desgastadas no se reemplazan rápidamente, los anillos rozantes se ranuran, y reemplazar los anillos rozantes es mucho más caro que reemplazar las escobillas. Si los inyectores de combustible con mala atomización no se abordan rápidamente, los pistones pueden quemarse, y reemplazar los pistones es docenas de veces más caro que limpiar los inyectores. Una solución de problemas de generadores eficaz detectaría estos problemas temprano. Bajo la política de mantenimiento en zona franca, las piezas están libres de aranceles y llegan rápido, por lo que las reparaciones necesarias se realizan sin demora. Lo que se ahorra no es el coste de reparación en sí, sino la "pérdida adicional causada por la demora". Esto es difícil de cuantificar, pero cualquiera que haya gestionado equipos sabe que la pérdida por demora suele ser mayor que el propio coste de reparación.

Finalmente, considere la diferencia de coste entre la renovación y la compra de uno nuevo. Para una unidad antigua, comprar una nueva cuesta cientos de miles. La renovación cuesta entre el 30 y el 40% del precio de una unidad nueva, restaura el rendimiento a más del 90% y proporciona varios años más de servicio. La renovación requiere piezas importadas —antes sujetas a aranceles, ahora libres de aranceles. El coste de la renovación es menor, y la brecha de coste en comparación con la compra de uno nuevo es mayor. Aquí es donde las pruebas de rendimiento de generadores se vuelven cruciales para determinar si un motor es adecuado para la reparación general o el reemplazo. Cuando se calcula esto claramente, muchas unidades que originalmente estaban destinadas a ser desguazadas son en realidad más rentables de renovar. Además, el plazo de entrega para la renovación es mucho más corto que para comprar uno nuevo —pedir una unidad nueva de fábrica puede llevar seis meses, mientras que una reparación general del motor del generador o renovación puede completarse en una o dos semanas. Además, los servicios de reparación de motores diésel regulares a lo largo de la vida del equipo pueden prolongar su vida útil y retrasar la necesidad de un gasto de capital importante.

Sumando estas siete partidas de coste: los aranceles se ahorran, los depósitos ya no están inmovilizados, las piezas llegan más rápido, el almacenamiento anticipado es innecesario, las reparaciones necesarias se realizan sin demora, la renovación es más rentable y las pérdidas por tiempo de inactividad se reducen. El dinero ahorrado en un equipo en un año podría ser suficiente para pagar medio año de salario de un empleado. Estos cambios no son teóricos —son beneficios tangibles que se sienten con cada reparación de equipo. El valor de la política de mantenimiento en zona franca de Hainan, China, se esconde detrás de los números en estas cuentas. Calcule estas cifras claramente y luego tome su decisión.

¿Le preocupan los costes de mantenimiento de equipos persistentemente altos? Contáctenos para descubrir cuánto puede ahorrar en sus gastos de mantenimiento de equipos bajo la política de mantenimiento en zona franca del Puerto de Libre Comercio de Hainan, China. Desde la solución de problemas de generadores hasta las pruebas de rendimiento de generadores, desde reparaciones en profundidad hasta renovaciones completas, haga que cada dólar de mantenimiento cuente.